Top
首页 > 亚博体育app下载 > 实行室

浦东机库:C919大型客机片面测试上半年飞上蓝天

飞机举行限定载荷实验必需思量飞机在事情中遇到的最严苛场景。在增压舱增压实验中,必要模仿0.8个大气压的压差。“在上海的实验情况大约是1个大气压左右,因而,我们要往机舱‘灌’1.8个大气压的氛围,来模仿这个压差。别鄙视这0.8个大气压的压差,它相称于在登机门大小的机身上施加16吨的载荷。”静力实验团队强度部现场卖力人赵峻峰说。
公布工夫:2017-02-06 16:22        泉源:凤凰网        
  1.jpg     
       1月17日,中国商飞公司民用飞机试飞中央,新投入利用的上海浦东祝桥试飞机库宽阔、豁亮。
        宏大的机库内,本来支持C919大型客机的升降架全部被收进升降架舱内,3个“千斤顶”一样的氛围弹簧把飞机顶起到半空中。这是在举行C919首飞前必需完成的全机空中共振实验和模态耦合实验,这个实验的开端也意味着C919进入首飞前末了的冲刺阶段。
       现在,C919已基本完成机载体系安置和重要的静力、体系集成实验,进入首飞预备阶段,估计将在2017年上半年完成飞上蓝天的空想。
C919大型客机顺遂经过如“严刑”般的全机2.5g静力实验
        2016年11月8日,C919大型客机迎来“出生”以来第一次也是最严格的一次“展翅”。
       “加载5%,以5%为一级,逐级加至20%,查抄设置装备摆设”……
       “加载至50%。保载3秒”……
       “加载至85%。保载3秒”……
       陪同着赤色数据的不停变革,一条曲线同时在两侧大屏幕上跃动,反应出C919大型客机首架静力实验机外部的反响——飞机犹如做心电图一样,满身充满白色胶布带,胶带内则是紧贴机体外貌能敏感测出应力、应变的电阻应变片。这丈量的不是C919心脏的跳动,而是机体“骨骼”在内部不停加载环境下的应变和变形。陪同着连续加载,飞机开端展现显着的内部反应,机翼开端向上一点点翘起……末了,当载荷到达实验纲要要求的100%时,翼尖向上翘起到达近2米。
        终极,C919大型客机顺遂经过了这项“严刑”一样平常的全机2.5g静力实验,实验结果也与实验前的强度剖析高度符合,评释其矫健的“骨骼”与机体足以支持飞上蓝天,为首飞打下了又一个坚固底子。
        “布局必需可以或许蒙受极限载荷3秒钟而不粉碎。别看这短短的3秒钟,面前的预备事情却远远凌驾300天。”C919大型客机副总设计师周良道说。
        普通地说,静力实验便是让飞机担当种种挑衅极限、逾越极限的实验磨练。让飞机在空中形态下,模仿在空中飞行时的受力环境,来验证在空中究竟能蒙受多大的气力。因而,全机静力实验是飞机研制历程中举行飞行实验和设计定型的先决条件之一。由于一架客机的静力实验项目达20多项,连续工夫较长,也被称为飞机实验中的“马拉松”。
       “全机静力实验便是查验飞机的抗压本领和蒙受极限,是对全机和每个要害部件及其毗连布局辨别举行稽核。根据适航要求,这些稽核既包罗飞机布局上的机身、机翼、程度尾翼、悬挂等部段,也包罗升降架舱门、机身舱门、各运动翼面等。”中国商飞上海飞机设计研讨院强度部部长李强说。
       首飞前,C919大型客机必需完成增压舱增压、前起毗连、主起毗连、全机环境、垂尾和偏向舵等13项共48个工况的静力实验,其希望环境间接影响着C919可否早日首飞。
增压舱增压实验中的飞机像一个宏大的高压锅,登机门要蒙受16吨的载荷
       许多人大概不晓得,在飞机客舱内设计有增压设置装备摆设,用来在氛围淡薄的地面给客舱增长气压,连结搭客在最舒服的大气压下拥有精良的飞行体验。此时,飞秘密蒙受表里压差带来的宏大载荷。飞机的布局设计能否能蒙受这份载荷的磨练?这是C919大型客机举行的第一项静力实验——增压舱增压实验。
        “为了连结搭客的舒服度,飞机在地面飞行会利用增压设置装备摆设给客舱增压,使得座舱外部大约相称于海拔2400米左右的大气情况。”中国商飞上海飞机设计研讨院强度部副部长朱林刚说。
       飞机举行限定载荷实验必需思量飞机在事情中遇到的最严苛场景。在增压舱增压实验中,必要模仿0.8个大气压的压差。“在上海的实验情况大约是1个大气压左右,因而,我们要往机舱‘灌’1.8个大气压的氛围,来模仿这个压差。别鄙视这0.8个大气压的压差,它相称于在登机门大小的机身上施加16吨的载荷。”静力实验团队强度部现场卖力人赵峻峰说。
       “实验中的飞机就像一个宏大的高压锅,外洋呈现过举行增压舱极限载荷实验时舱门爆出的环境。要是有什么零件被压力顶飞出来,那黑白常伤害的。” 赵峻峰说,“在实验时,我们给飞机做了一个防护网,为了更好地观察飞机受载荷环境,把机身一些部位空了出来。比及做极限载荷实验时,实验压力还要在此底子上再乘1.5倍来举行。届时会用个‘大罩子’把飞机罩起来,实验职员也要脱离现场,经过事后安置的传感器和摄像设置装备摆设丈量和视察实验。”
       客岁5月13日,在人们的见证下,C919大型客机顺遂完成了增压舱增压实验,为静力实验开了一个好头。不外,比增压舱增压实验自己更为紧张的,是实验数据对强度盘算要领的验证。
      “我们可以对飞机全部部位的严峻工况举行盘算机模仿剖析,失掉飞机设计能否满意强度要求的结论。但在真实实验中,不行能做那么多的静力实验,既糜费经费又糜费工夫,只能挑选最严苛工况举行实验,对要害部位举行稽核。而适航政府能否承认模仿盘算结果,就要依赖实验数据‘语言’。”赵峻峰说,做完增压舱增压实验后,立即把实验数据拿来和强度盘算数据举行比对,末了实验数据与盘算结果符合度较高,这就证明白本身设计的强度盘算东西的有用性,对后续展开C919大客机极限载荷静力实验或其他型号静力实验也都十分紧张。
我国首款自主研制的干线喷气客机ARJ21,在静力实验时也已经历过一段磨练
       在中国商飞公司上海飞机设计研讨院,强度团队是一支年老的团队,内里险些满是“80后”“90后”。在许多专业范畴还是空缺的中百姓机财产,这支经过不懈高兴和搏斗发展起来的步队已崭露锋芒,由原来的三四十人强大到220多人,也是中百姓机研制的名贵财产。在他们的高兴下,C919飞机也曾经顺遂经过了全机2.5g静力实验。这是难度最高、危害最大的实验项目之一,要验证的是飞机在2.5倍重力环境下的承载环境。而2.5g这个数字,也已经是一个险些要把强度团队以致年老的中百姓用航空产业“压”进深渊的重力。
       2009年12月1日,我国首款自主研制的干线喷气客机ARJ21新干线飞机在举行2.5g全机稳固俯仰静力实验历程中,当载荷施加到87%载荷时,龙骨梁后延伸段布局遭遇粉碎,布局无法继承承载,实验自愿中断。这就意味着不但后续20多项静力实验全部无法继承展开,并且正在片面睁开的试飞事情也不得不全线陷于停滞。这对曾经面对宏大进度压力的新干线飞机项目来说,无异落井下石。
       作为ARJ21静力实验现场卖力人,赵峻峰其时一下子就蒙了。其时卖力机身强度的朱林刚也仍然清楚地记得那一瞬景象和那一段“暗中”的韶光,“每一小我私家背负的压力都特殊大,克制得喘不外气来”。这个以“为中国大飞机设计矫健脊梁”为任务的年老强度技能团队,在相称永劫间内面对难以在人前“挺起脊梁”的难堪和困顿。
       2010年6月28日,颠末7个月绝地攻坚,ARJ21新干线飞机2.5g极限载荷实验也便是2.5g静力实验终于圆满经过,掌声、喝彩声、喜极而泣声溢满了整个实验现场。
        朱林刚说,那是大飞机强度技能团队最铭肌镂骨的一段进程,“7个月,在各级向导的领导下,我们把缘故原由剖析清晰了,把修正方案找到了,把妨碍复现了,走了整个质量体系的历程,然后把事变终极干成了。更紧张的是,这7个月各人不再仅仅是同事,而是战友。”
 

编辑:丁立明

今日看点

互助站点

微信民众号

扫描手机欣赏
赣ICP备15007608号